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About this book
Steigende Feinstaub- und Ozonkonzentrationen rĂŒcken eine schadstoffarme Verbrennung von EnergietrĂ€gern in den Mittelpunkt des allgemeinen Interesses. Klimaschutz und knappe Ressourcen erfordern Einsparungen von Kraftstoffen auf Basis fossiler EnergietrĂ€ger. Eine deutliche Reduzierung des Schadstoff-AusstoĂes kann, wie schon in den vergangenen Jahrzehnten gezeigt wurde, durch die Beimischung von Wasser zum Kraftstoff erreicht werden. Allerdings konnte sich dieser meist auf Emulsionen basierende Kraftstoff aufgrund seiner geringen LagerstabilitĂ€t nicht durchsetzen. Einen viel versprechenden Ansatz zur Ăberwindung dieses Problems bilden Mikroemulsionen, die sich durch ihre thermodynamische StabilitĂ€t auszeichnen. In dieser Arbeit wurden daher einphasige Diesel- und BTL- Mikroemulsionen mit bikontinuierlicher Mikrostrukturierung durch die systematische Untersuchung des Phasenverhaltens entwickelt. Insbesondere die Mischung eines nichtionischen Fettalkoholethoxilates mit dem ionischen Ammoniumoleat lieferte Kraftstoff-Mikroemulsionen mit einer hohen TemperaturstabilitĂ€t. Die Verbrennungseigenschaften dieser bis zu 45 % Wasser enthaltenden Kraftstoff-Mikroemulsionen wurden an mehreren MotorenprĂŒfstĂ€nden untersucht, die vom einfachen Hatzmotor bis hin zu modernen VW-TDI und Deutz-Motoren reichten. Das ĂŒberraschende Ergebnis dieser Verbrennungsexperimente ist die Einsparung des fossilen Kraftstoffs und damit des CO2 in einer GröĂenordnung von 10 %. Gleichzeitig wurde die NOx-Emission deutlich um 20 bis 60 % reduziert. Auch die RuĂbildung nahm drastisch bis hin zur RuĂfreiheit ab. Entgegen den bei anderen MaĂnahmen zur schadstoffarmen Verbrennung beobachteten RuĂ-NOx-Trade-Off ist die gleichzeitige Abnahme von RuĂ und NOx ein erstaunliches Ergebnis. Die technische Anwendbarkeit wurde in ersten Praxistesten unter Beweis gestellt. Somit können Mikroemulsions-Kraftstoffe im Sinne der Nachhaltigkeit auf globaler Ebene zum Klimaschutz und auf lokaler Ebene zur Luftreinhaltung beitragen.
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