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Trenes y puertos en Colombia
El ferrocarril de Bolívar (1865-1941) - 2.ª edición
- 156 páginas
- Spanish
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- Disponible en iOS y Android
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Trenes y puertos en Colombia
El ferrocarril de Bolívar (1865-1941) - 2.ª edición
Descripción del libro
Barranquilla, al comienzo del siglo XIX, era un pequeño puerto fluvial prácticamente sin acceso al mar debido a las dificultades que representaban para la navegación los bancos de arena en Bocas de Ceniza; no obstante, para finales del siglo XIX se había convertido en el principal puerto colombiano y la ciudad se había transformado en un centro industrial y comercial dinámico que contaba con una pujante población en la que se destacarían empresarios e inversionistas alemanes, franceses, ingleses y, más tarde, sirios y libaneses. Esta transformación no hubiera sido posible sin la apertura de los puertos satélites en la bahía de Sabanilla, y sin la construcción de una línea férrea entre estos y Barranquilla, cumpliendo simultáneamente las funciones de puerto marítimo y fluvial con un cometido estratégico en el comercio exterior colombiano del siglo XIX. A pesar de haber sido una línea fundamental para la promoción del comercio exterior y para consolidar a Barranquilla como polo de desarrollo del Caribe colombiano, es tal vez una de las rutas menos discutidas y analizadas de la historia ferroviaria nacional. Así mismo, se analiza la articulación del ferrocarril con el desarrollo del sistema de tranvías de la ciudad.
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Información
Bibliografía
FUENTES PRIMARIAS
1. Archivo General de la Nación, Sección República, Fondo Ferrocarriles
Avalúo de la Empresa del Ferrocarril de Bolívar hecho por los peritos nombrados por las partes contratantes, 1884, Tomo 5, f. 137v.
Comunicado al secretario de Estado en el Despacho de Hacienda y Fomento, 4 de enero de 1878, Tomo 2, f. 3v.
Hoenigsberg, Julio y Martin Wessels. Comunicado al Secretario de Hacienda y Fomento, 1.º de julio de 1873, Tomo I.
Hoyer, C. Aviso, 1.º de agosto de 1871, Tomo I.
Informe de la Aduana de Sabanilla, año fiscal 69-70, 1870, Tomo I.
Informe del Inspector Oficial del Ferrocarril, 1.º de mayo de 1871, Tomo I.
Informe del Inspector Oficial del Ferrocarril, 31 de mayo de 1871, Tomo I.
Informe Oficial del Ferrocarril i Telégrafo de Bolívar, 25 de agosto de 1872, Tomo I.
Informe Oficial del Ferrocarril i Telégrafo de Bolívar, enero de 1872, Tomo I.
Informe del Administrador del Ferrocarril de Bolívar, 7 de enero de 1878. Tomo 2, ff. 5 v a 12r.
Informe del Administrador del Ferrocarril de Bolívar, 30 de junio de 1878, Tomo 2.
Informe del Administrador del Ferrocarril, 8 de febrero de 1881, Tomo 3, ff. 208v-211r.
Informe del Administrador del Ferrocarril i del Telégrafo de Bolívar al secretario de Estado en el Despacho de Hacienda, 17 de septiembre de 1881, Tomo 4, ff. 15a-15l (p. 1-21) (Imprenta Americana, Barranquilla, E. P. Pellet).
Informe del Administrador del Ferrocarril e Inventarios Parciales, 7 de agosto de 1878, Tomo 2, ff. 148v a169r.
Müller, Siefken & Co., Comunicado al Secretario de Hacienda y Fomento, 1.º de julio de 1873, Tomo I.
Oficio del Administrador del Ferrocarril relacionado con la entrega a la compañía compradora Cisneros &Cía, 1.º de noviembre de 1884, Tomo 5, ff. 192v-193v.
Oficio del administrador del Ferrocarril, 19 de julio de 1880, Tomo 3, ff. 45v a 61v.
Oficio del Administrador del Ferrocarril a la Secretaría de Hacienda i Fomento, 8 de enero de 1881, Tomo 3, ff. 181v a 190v.
Oficio relacionado con el tráfico de los billetes del Banco Nacional, 9 de marzo de 1883, Tomo 4, ff. 780v-782v.
Rivas, Luis G. Oficio relacionado con el subarriendo de la compañía a los señores Carlos Uribe, Francisco J. Cisneros y Diego de Castro, 1.º de octubre de 1884, Tomo 5, ff. 142v-142r.
2. Fuentes documentales publicadas
Abello, J. B. (9 de febrero de 1874). Ferrocarril de Bolívar. Diario Oficial, p. 1375.
Arango, C. (1886). Alegatos del Procurador General de la Nación en la demanda del ...
Índice
- Portada
- Portadilla
- Créditos
- Contenido
- Agradecimientos
- Introducción
- I. De puerto fluvial a puerto marítimo: la construcción del ferrocarril de Bolívar
- II. Transporte y comercio: la consolidación de Barranquilla a finales del siglo xix y comienzos del xx
- III. El tranvía de Barranquilla
- IV. Hacia la definición del modelo del negocio ferroviario en el siglo xix
- V. Anexos
- Bibliografía