The Panama Railroad Company

o cómo Colombia perdió una Nación

Juan Santiago Correa Restrepo

• Editorial: CESA
• Año: 2012
• ISBN del libro electrónico:
  9789588722184
• Categoría: History
• Categoría: History Reference

The Panama Railroad Company o cómo Colombia perdió una nación es el segundo tomo de la colección Los Caminos de Hierro, cuya primera parte está compuesta por cinco libros en los cuales se analizan los diferentes proyectos ferroviarios iniciados entre 1850 y 1880: los ferrocarriles de Panamá, Bolívar, Antioquia, Cúcuta y del Pacífico. Dichos proyectos tuvieron en común que obedecieron no sólo a la necesidad de mejorar las condiciones de infraestructura del país con miras a facilitar el desarrollo del comercio exterior, sino que simbolizaron también la esperanza de que se convirtieran en los motores necesarios para impulsar la prosperidad y el progreso nacional. Estos proyectos tuvieron su origen en un modelo político liberal que se encargó de defender un programa sustentado, entre otros elementos, en la mínima participación del Estado en los asuntos económicos y en la ampliación de las libertades individuales (en particular las civiles), las cuales comenzaron a tomar forma a partir de las reformas liberales de medio siglo y alcanzaron un carácter más desarrollado bajo el régimen federal instaurado por la Constitución de 1863.

ANEXOS

ANEXO A

PARALELO ENTRE GUATEMALA Y PANAMÁ

PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN CANAL INTEROCEÁNICO

ANEXO B

Dividendos pagados por The Panama Railroad Co.

(1853-1905)

ANEXO C

POBLACIÓN COLOMBIANA EN 1874

POR ESTADO SOBERANO

TÍTULOS DE LA COLECCIÓN CAMINOS DE HIERRO

1. Ferrocarriles y tranvías en Antioquia

2. The Panama Railroad Company o cómo Colombia perdió una nación

3. Trenes y puertos en Colombia: el ferrocarril de Bolívar (1865-1941)

4. Café y ferrocarriles en Colombia: los trenes santandereanos (1869-1990)

{1} Anderson, Benedict. Imagined communities. 2.a ed. London: Verso (New Left Books), 1994.

{2} La Teoría de la Dependencia surgió en América Latina entre las décadas de 1950 y 1970 como una forma de entender el subdesarrollo económico regional. De acuerdo con esta escuela de pensamiento, el subdesarrollo se explica por una relación asimétrica entre los países hegemónicos (centro), proveedores de bienes industriales, y los países proveedores de materias primas con un bajo valor agregado (periferia). En este enfoque, incluso se pueden ver situaciones con mayor grado de asimetría entre los países periféricos, en los cuales se pueden identificar diferentes niveles de articulación a la economía mundial (p. ej., a través de los indicadores de comercio internacional, inversión extranjera o infraestructura), que es posible segmentar en más articulados (periferia primaria) y menos articulados (periferia secundaria). Entre los teóricos más destacados de la Teoría de la Dependencia se encuentran Raúl Prebisch, Celso Furtado, Enzo Faletto y Fernando Henrique Cardoso, entre otros.

{3} Palacios, Marco. El café en Colombia (1850-1970): una historia económica, social y política. 2.a ed. Bogotá: El Colegio de México-El Áncora, 1983, p. 40.

{4} Mejía Arango, Lázaro. Los Radicales: historia política del radicalismo del siglo XIX. Bogotá: Universidad Externado de Colombia, 2007, p. 15.

{5} Ibíd., p. 39.

{6} Colmenares, Germán. Partidos políticos y clases sociales. Cuarta edición. Medellín: La Carreta, 2008, p. 128.

{7} Johnson, David Church. Santander siglo XIX: cambios socioeconómicos. Bogotá: Carlos Valencia Editores, 1984, p. 30.

{8} Bergquist, Charles. Café y conflicto en Colombia (1886-1910): la Guerra de los Mil Días, sus antecedentes y consecuencias. Bogotá: El Ancora-Banco de la República, 1999, p. 43.

{9} Bergquist. Ob. cit., p. 37 y España, Gonzalo. La guerra civil de 1885; Núñez y la derrota del Radicalismo. Bogotá: El Ancora, 1985, p. 25.

{10} España. Ob. cit., p. 24.

{11} La última bonanza se debió al incremento del precio mundial del algodón producto del bloqueo de los puertos del sur durante la Guerra de Secesión en los Estados Unidos. Camacho R...

Índice

• Portada
• Agradecimientos
• Prefacio
• Introducción
• I. La idea de una ruta transcontinental
• II. La inversión extranjera y la construcción de la línea férrea
• III. El costo humano
• IV. Los correos y el ferrocarril
• V. Intereses extranjeros en Panamá
• VI. El ferrocarril, el Estado y la Nación
• Bibliografía
• Índice onomástico
• ANEXOS