Ingeniería de transporte

Fundamentos para sistemas sostenibles y multimodales

Alvaro Rodríguez

• Editorial: Ediciones de la U
• Año: 2026
• ISBN del libro electrónico:
  9786287912861
• Categoría: Tecnología e ingeniería
• Categoría: Industria del transporte

E

ste libro rompe con la tradición: no simplifica, no centra el análisis en automóviles, no ofrece recetas. Presenta los principios que articulan cualquier sistema de transporte, desde la teoría hasta la planificación operativa.

¿Qué lo hace diferente?

• Visión multimodal completa: desde peatones y ciclistas hasta transporte aéreo, entendiendo sus ventajas y desventajas en contextos reales.
• Sostenibilidad integrada: la sostenibilidad entendida como la lógica que articula todo el diseño, no como un apéndice políticamente conveniente.
• Pensamiento crítico: aprenderás cómo analizar sistemas, no qué memorizar.
• Contexto del Sur Global: ejemplos y casos de ciudades latinoamericanas donde hay ejemplos mundiales de buenas prácticas.

Escrito para estudiantes, profesionales y académicos, apasionados por el transporte e interesados en una referencia concreta, actualizada y elegantemente escrita, que nos invita a entender a profundidad uno de los sistemas humanos más complejos y apasionantes: el transporte.

Índice

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• Capítulo 2
• Capítulo 3
• Capítulo 4
• Capítulo 5
• Capítulo 6
• Capítulo 7
• Capítulo 8.
• Capítulo 9
• Capítulo 10
• Capítulo 11
• Capítulo 12
• Capítulo 13
• Capítulo 14
• Capítulo 15
• Capítulo 16
• Figura 1‑1- Distribución de actividades y conectividad en dos casos.
• Figura 1‑2. Etapas de un viaje en transporte público.
• Figura 1‑3. Representación gráfica de los viajes derivados del diario de viaje.
• Figura 1‑4. Línea del tiempo a partir de la tabla Tabla 1‑4.
• Figura 1‑5. Problemáticas asociadas a la actividad del transporte.
• Figura 2‑2. Sistema de representación CLIOS. (Sussman et al., 2014)
• Figura 2‑1. Elementos de un sistema de transporte.
• Figura 2‑3. Los componentes del sistema: oferta-capacidad, volumen y demanda
• Figura 2‑4. Perfil de demanda diaria en períodos de 15 min en un día de sept. de 2023.
• Figura 2‑5. Perfil de demanda anual en períodos de un mes.
• Figura 2‑6. Perfil de demanda tendencial en períodos de un año.
• Figura 2‑7. Oferta en el tiempo.
• Figura 2‑8. Demanda de transporte en un día (izquierda) y oferta de transporte público (derecha)
• Figura 3‑1. Ejemplo esquemático de un viaje en transporte privado (arriba) y en transporte público (abajo)
• Figura 3‑2. Elementos tipo vía canalizada (der) y no canalizada (izq.).
• Figura 3‑3. Gráfica espacio tiempo (x-t) donde se observa la trayectoria de varios vehículos.
• Figura 3‑4 Análisis temporal (caso A) y análisis espacial (caso B).
• Figura 3‑5. Error en la analogía entre LOS para autopistas y aceras . (Rodríguez-Valencia et al., 2022)
• Figura 3‑8. Relación velocidad-flujo para el modelo de Greenshields.
• Figura 3‑9. Estructura de un servidor.
• Figura 3‑10. Esquema de oferta y demanda para sistemas de transporte privado (izquierda). Como ejemplo de un sistema de transporte privado se tiene una autovía (derecha).
• Figura 3‑11. Un tren regional es un buen ejemplo de un sistema de transporte público.
• Figura 3‑12. Flujo estación – vehículo.
• Figura 3‑13. Sistema férreo analizado en sus componentes, mostrando la oferta y la demanda de cada uno.
• Figura 3‑14. Sub-componente A. Vía segregada para los buses del BRT de Bogotá.
• Figura 3‑15. Ejemplo del funcionamiento del sub-componente B.
• Figura 3‑16. Diferentes configuraciones de estaciones de trenes.
• Figura 3‑17. Ejemplo del funcionamiento del acceso al sistema de los viajeros (subcomponente C).
• Figura 3‑18. Toda la sub-componente C y D debe ser accesible para personas con movilidad, visión y audición reducida.
• Figura 4‑1. Pasos de diseño en ingeniería.
• Figura 4‑2. Proceso de evaluación con la metodología de nivel de servicio tradicional.
• Figura 4‑3. Proceso para evaluar una infraestructura peatonal y ciclista con el método de nivel de servicio multimodal.
• Figura 4‑4. Proceso para evaluar una infraestructura peatonal por el método de auditorías. Fuente: adaptado de Gallin, 2001
• Figura 4‑5. Teoría del comportamiento post-compra.
• Figura 4‑6. Existen infinidad de posibles escalas para evaluar la calidad general de un servicio (CGS).
• Figura 4‑7. Interpretación del “Importance performance análisis” (IPA)
• Figura 5‑1. Elementos del derecho de vía con segregación
• Figura 5‑2. Ejemplo de un espacio compartido (shared space)
• Figura 5‑3. Esquema de las jerarquías de las redes en las ciudades, que delimitan los barrios o las zonas de bajo tráfico.
• Figura 6‑1. Fuerzas resultantes de un vehículo de tracción (izq.) y de sustentación (der.).
• Figura 6‑2. Conversión energética del transporte.
• Figura 7‑1. Clasificación de aeronaves.
• Figura 7‑3. Diagrama esquemático de un aeropuerto.
• Figura 7‑4. Tiempo entre despegue de aviones.
• Figura 7‑5. Distintos manejos de la demanda y oferta con la teoría de colas.
• Figura 7‑6. Redes entre aeropuertos.
• Figura 7‑7. Aumento de la capacidad de una pista.
• Figura 7‑8. Esquema y configuración de pistas aeropuerto de Dallas Fort Worth.
• Figura 8‑1. Sección transversal sistema rueda-riel ferroviario.
• Figura 8‑2. Cambiavías en posición de la vía directa (izq.) y posición de vía divergente (der,).
• Figura 8‑3. Distancias de frenado con diferentes expresiones.
• Figura 8‑4. Sistema de Control Europeo Nivel 2 (ETCS N2).
• Figura 8‑5. Sistema de bloques para la separación de los trenes.
• Figura 8‑6. Detectores de vías y contadores de ejes.
• Figura 8‑7. Tipos de trenes.
• Figura 8‑8. Tren con locomotora y vagones de rueda libre (arriba) y un vehículo autopropulsado o unidad múltiple (abajo).
• Figura 8 ‑9. Ocupación temporal de una vía férrea operada por bloques fijos.
• Figura 8‑10. Pistas de clasificación de carga en el modo ferroviario.
• Figura 8‑11. Sección transversal y ejemplo genérico de gálibo ferroviario.
• Figura 9‑1. Dibujo esquemático de un puerto.
• Figura 10‑1. Paridad de género en el uso de la bicicleta versus la proporción total de viajes en bicicleta.
• Figura 10‑2. Círculo vicioso de degradación de infraestructura peatonal cuando se considera solo como entregable de infraestructura.
• Figura 10‑3. Marco conceptual de la evaluación de infraestructuras de no motorizados por experiencias.
• Figura 11‑1. Ejemplos de esquema de funcionamiento de un sistema de transporte público, con operador privado y tatamente público.
• Figura 11‑2. Demanda de hora punta representada espacialmente de transporte público en un corredor.
• Figura 11‑3 . Diferentes tipologías de redes. (1) Radial; (2) Red; (3) tronco alimentada.
• Figura 11‑4. Áreas de aferencia para las troncales de Transmilenio.
• Figura 11‑5. Trade-off entre separación de estaciones y velocidad de operación.
• Figura 11‑6. Tiempos de recorrido por hora de una ruta circular de bus en Bogotá, Colombia, para meses de agosto y septiembre de 2015.
• Figura 11‑7.Relación oferta demanda a lo largo de un día.
• Figura 11‑8. Flujograma del diseño operacional de sistemas de transporte público.
• Figura 13‑9.Trenes de diferentes tamaños, a partir de juntar o no varias Unidades Múltiples Eléctricas (EMU).
• Figura 11‑10. Proceso de creación de la satisfacción en sistemas de transporte público urbano.
• Figura 11-11. Representación gráfica del apelotonamiento de buses.
• Figura 12‑1. Teoría de comportamiento planificado.
• Figura 12‑2. Marco conceptual del modelo S-O-R.
• Figura 12‑3. Esquema conceptual de modelos de transporte.
• Figura 12‑4. Ejemplo de una variable latente.
• Figura 12‑5. Estructura del modelo estructural y el modelo de medición de un modelo de ecuaciones estructurales.
• Figura 13‑1. Ejemplo esquemático de dos posibles escenarios de demanda de transporte.
• Figura 13‑2. Perspectiva del proyecto según el tiempo.
• Figura 13‑3. Esquemas de las técnicas de planificación.
• Figura 13‑4. Planificación por pronóstico.
• Figura 13‑5. Diagrama de logros futuros para dos enfoques visiónales.
• Figura 13‑6. Envolvente de logros futuros para dos enfoques visiónales.
• Figura 13‑7. Evolución de la distribución modal en Bogotá.
• Figura 14‑1. Marco conceptual del proceso de planificación de transporte.
• Figura 14‑2. Diferentes categorías de información necesaria para la planificación de transporte.
• Figura 14‑3. Subcomponente del proceso de planificación que presenta los métodos analíticos.
• Figura 15‑1. Resultado de un modelo de transporte, el caso de Bogotá: a la izquierda para transporte privado y a la derecha pa a de transporte público.
• Figura 15‑2. Esquema de una matriz origen-destino.
• Figura 15‑3. Comparativo de modelos basados en viajes y en actividades.
• Figura 15‑4. Elementos de la construcción de la representación de la oferta.
• Figura 15‑5. Simplificación de la red y ejemplo de cómo se conectan zonas a la red.
• Figura 15‑6. Elementos básicos de un modelo.
• Figura 15‑7. Elementos del modelo base (año 0).
• Figura 15-8. Elementos de modelo para el futuro.
• Figura 16‑1. Ambiente de modelación y estructura detallada del modelo de demanda de cuatro etapas.
• Figura 16‑2. Inputs y outputs del paso 1 de Generación de viajes.
• Figura 16‑3. Función de impedancia para el inverso del cuadrado del costo.
• Figura 16-4. Diferencias entre tres tipos de funciones de impedancia (f(cij ), dos potenciales y una exponencial.
• Figura 16-5. Inputs y outputs del paso 2 de Distribución de viajes.
• Figura 16-6. Proceso del paso 3 de selección de modo.
• Figura 16-7. Inputs y outputs del paso 3 de Selección de Modo
• Figura 16‑8. Red interurbana en Estados Unidos (izquierda) y red urbana de la ciudad de Bogotá (derecha.)
• Figura 18-9. Ejemplo de dos funciones flujo demora. La gris con α=0,3 y β=4 y la negra con α=0,5 y β=2
• Figura 16-10. Algoritmo de cuatro pasos completo con resultados e inputs.
• Figura 16-11. Gráfica de comparación de aforos versus flujos en arcos del modelo