Los Caminos de Hierro 5. De Buenaventura al Caribe

El ferrocarril del Pacífico y la conexión interoceánica (1872 - 2012)

Juan Santiago Correa Restrepo

• Publisher: CESA
• Year: 2012
• Topic: Economics
• eBook ISBN:
  9789588722283
• Subtopic: Economic Theory
• Index: Economics

De Buenaventura al Caribe: el ferrocarril del Pacífico y la conexión interoceánica (1872-2012) es el quinto libro de la Colección Los Caminos de Hierro. Este texto culmina la primera parte de la serie, en la cual se analizan los ferrocarriles de Panamá, Bolívar, Antioquia, Santander y del Pacífico, los cuales comenzaron a ser construidos durante gobiernos liberales entre 1850 y 1880. Estas obras simbolizaron la esperanza en la prosperidad y el progreso nacional. Su construcción comenzó en medio de un proceso de cambio político importante que llevó a configurar al país en un modelo federal, al tiempo que se perfilaba un cambio en las condiciones económicas en términos de una mejora importante en los productos agrícolas de exportación que garantizaron la carga interna de retorno necesaria para hacer atractivos estos ferrocarriles. No obstante, estas líneas no se limitaron a la interconexión de mercados locales con los internacionales, sino que representaron complejos procesos de reordenamiento territorial y, en algunos casos, de realineamiento de los poderes regionales. En el Gran Cauca esta línea se convirtió en uno de los elementos centrales para el surgimiento de una subregión pujante y dinámica alrededor de un nuevo centro político y económico: Cali.

Anexos

ANEXO A

POBLACIÓN COLOMBIANA EN 1874 POR ESTADO SOBERANO

ANEXO B

EL FERROCARRIL DEL PACÍFICO EN 1930

ANEXO C

MOVIMIENTO FERROCARRIL DEL PACÍFICO (1914-1930)

ANEXO D

COMPARACIÓN DEL COSTO DE TRANSPORTE DE CAFÉ DIRIGIDO A BUENAVENTURA (1944)

ANEXO E

COMERCIO INTERNACIONAL A TRAVÉS DE BUENAVENTURA

ANEXO F

FERROCARRILES EN AMÉRICA LATINA, 1870-1995 (EN MILES DE KILÓMETROS)

TÍTULOS DE LA COLECCIÓN CAMINOS DE HIERRO

1. Ferrocarriles y tranvías en Antioquia

2. The Panama Railroad Company o cómo Colombia perdió una nación

3. Trenes y puertos en Colombia: el ferrocarril de Bolívar (1865-1941)

4. Café y ferrocarriles en Colombia: los trenes santandereanos (1869-1990)

5. De Buenaventura al Caribe: el ferrocarril del Pacífico y la conexión interoceánica (1872-2012)

{1} Palacios, Marco. El café en Colombia (1850-1970): una historia económica, social y política. 2.a ed. Bogotá: El Colegio de México-El Áncora, 1983. p. 50.

{2} Camacho Roldán, Salvador. Escritos sobre economía y política. Jesús Antonio Bejarano (ed.). Bogotá: Instituto Colombiano de Cultura, 1976 (1871-2), p. 100.

{3} Ibíd.

{4} De acuerdo con Palacios, para 1883 Colombia había construido 151 kilómetros de ferrocarril, en 1888 alcanzaba los 240,9 kilómetros y en 1904 había ya 516,9 kilómetros. En 1910, el total de kilómetros construidos equivalía al 1,6% del total suramericano, el cual cae muchísimo más si se incluyen las rutas mexicanas. Cfr. Palacios. Ob. cit., p. 54.

{5} En este sentido, Camacho Roldán sostenía en sus Memorias de Hacienda de 1871 que la regularización de la navegación a vapor en el río Magdalena se debió a la libertad de cultivo y comercio de tabaco, en particular en Ambalema, lo que garantizó la carga de retorno necesaria. Camacho. Ob. cit., p. 93.

{6} Camacho Roldán calculaba en 1871 que la reducción de los fletes por los ferrocarriles podría ubicarse alrededor de una cuarta parte de los costos en los métodos tradicionales; además, también calculaba que el sobrecosto del transporte interno podría estar en el 100% sobre el precio de los productos agrícolas. Esto sin duda fue un gran incentivo en la definición de los primeros proyectos ferroviarios del país, cfr. ibíd. p. 102.

{7} Poveda, Gabriel. Carrileras y locomotoras. Medellín: Fondo Editorial Universidad Eafit, 2010, pp. 38-9.

{8} Hartwig, Richard E. Roads to reason: transportation, administration, and rationality in Colombia. Pittsburgh: Pittsburgh University Press, 1983, p. 105.

{9} No obstante, el gobierno nacional se reservó la revisión de las tarifas e itinerarios, así como algunos controles sobre el manejo presupuestal.

{10} Ramírez, María Teresa. “Desarrollo de la infraestructura de...

Table of contents

• Portada
• Agradecimientos
• Prefacio
• Introducción
• I. De Cali a Buenaventura, la necesidad de una ruta al Pacífico
• II. El difícil siglo XIX: contratos y demandas en la ruta al Pacífico
• El comienzo del siglo XX: el camino hacia la interconexión nacional
• El trayecto final: el proyecto del Ferrocarril Troncal de Occidente
• Bibliografía
• Índice onomástico
• Anexos