Der erste Jetpilot

Die Geschichte von Flugkapitän Erich Warsitz

Lutz Warsitz

• Publisher: Books on Demand
• Year: 2021
• Print ISBN:
  9783749405831
• Edition: 2
• eBook ISBN:
  9783752663280
• Topic: Technology & Engineering
• Subtopic: Aeronautic & Astronautic Engineering
• Index: Technology & Engineering

Testpilot zu sein, ist auch heute noch ein gefährlicher Beruf. In den dreißiger Jahren aber war er ein absolutes Glückspiel mit dem Sensenmann. Allzu oft gewann er leider auch. "Wir hocken auf des Teufels Schippe" pflegten wir damals zu sagen, und Erich Warsitz tat es gleich im Übermaß. Er erprobte als erster drei neue Triebwerke mit drei verschiedenen Flugzeugen. Dass er dieses Abenteuer überlebte, kann man ruhig als schieres Wunder bezeichnen. Am 20. Juni 1939 startete er zum ersten Flug mit der He 176 und nur sechs Wochen später, am 27. August 1939 hob er das zwar weniger gefährliche, aber eben auch noch nie geflogene Flugzeug He 178 mit Strahlturbine zum Erststart vom Boden. Beide Flüge bedeuteten den Beginn der Raumfahrt und unserer heutigen Düsenflugzeuge. Der Tod dieses Mannes sollte daran erinnern, dass Testpiloten ebenso zum Fortschritt in der Luftfahrt beitragen, wie Wissenschaftler und Techniker. Erich Warsitz gehörte zu den großen Pionieren der Fliegerei.Nachruf von Mano Ziegler (Messerschmitt Me 262 & Me 163 Pilot), – Oktober 1983

FLUGKAPITÄN ERICH WARSITZ

ERZÄHLT …

Die Sonne hatte soeben den Horizont verlassen und mit der Dämmerung entfalteten sich jetzt die schönsten Farben am Himmel. Ich zündete mir eine weitere Zigarette an, setzte mich auf den Fensterbalken, schaute in die Weite und genoss einen Augenblick einen leichten, warmen und südlich aufkommenden Wind. Aber meine innere Unruhe lauerte und riss mich schlussendlich mit einer Unmenge von Gedanken aus dieser wunderschönen Sommernacht. Es war der 19. Juni 1939.

Nachdem ich mir eine weitere Zigarette angesteckt hatte, grübelte ich über die bisherigen, nur teilweise gelungenen Versuche nach, die ich mit dem Vogel gemacht hatte. Weil ich es nicht mehr abwarten konnte und darauf brannte, mit der »Kleinen« in die Luft zu gehen, fasste ich endlich meinen Entschluss: »Morgen wird geflogen!«

An den bevorstehenden Tag und an meine Liebsten denkend setzte ich mich an meinen Schreibtisch. Ich zündete mir abermals eine Zigarette an und begann eine gedankenvolle Reise in die Vergangenheit – bis zu jenem Tag, als alles begann …

… Am 18. Oktober 1906 wurde ich in Hattingen an der Ruhr geboren. Ein Jahr später siedelte mein Vater, Oberingenieur Robert Warsitz, zunächst allein nach Russland, um ein Hochofenwerk aufzubauen, ehe er 1908 die Familie nachkommen ließ. Wir bewohnten ein großes Haus mit schönem Garten. Mutz, meine Mutter, die kein Russisch sprach, hatte bald durch meinen älteren Bruder Kurt, der damals fünf war, einen guten Dolmetscher. Nach Beendigung von Vaters Aufgabe kehrten wir nach Hattingen zurück, und gegen 1911 begann er mit dem Hausbau an der Grünstraße 36, wo wir – ab 1913 kam meine Schwester Bruni dazu – einen idealen Tummelplatz fanden.

ERICH IN DER ZWEITEN REIHE VON OBEN, GANZ RECHTS

In der Volksschule machten sich meine ersten Veranlagungen Flugzeugen gegenüber bemerkbar, und dies nicht zur Freude meines Vaters. Er wurde des Öfteren zum Schuldirektor gerufen, weil ich dem Unterricht keine Aufmerksamkeit schenkte, sondern es vorzog, Papierflugzeuge zu basteln, sie fliegen zu lassen und dabei zu träumen. Einmal landete eines auf dem Schreibtisch des Lehrers, der mich daraufhin ernstlich verwarnte. Eines Tages, während des Unterrichts, schaute ich aus dem Klassenfenster und sah ein Flugzeug ganz niedrig fliegen, das nicht weit von der Schule entfernt auf einem Feld zur Landung ansetzte. Fasziniert schaute ich zu, bevor mir der Geduldsfaden endgültig riss. Auf Lehrer und Konsequenzen pfeifend rannte ich aus dem Klassenzimmer, sprang auf mein Fahrrad und raste zu dem Feld. Obwohl der Pilot nicht mehr da war, blieb ich, bis es dunkel wurde, und starrte das schöne Flugzeug an. Am nächsten Tag schwänzte ich die Schule und begab mich mit einer Tüte voller Brötchen wieder auf das Feld. Ich wollte auf alle Fälle die Rückkehr des Piloten und den Start nicht verpassen. Das Risiko, mit meinem Vater den Direktor aufsuchen zu müssen, ging ich ein. Am dritten Tag erschien der Pilot mit einem Treibstoffwagen, um das Flugzeug aufzutanken. Nachdem ich einen Moment im Cockpit sitzen durfte, grüßte er mich, startete und flog davon. Das Geräusch des Motors bedeutete die schönste Musik in meinen Ohren. Ich fing an zu weinen und ging ganz traurig nach Hause. Aber eines wusste ich jetzt: Ich wollte fliegen!

Die Jahre vergingen und meine größte Leidenschaft wurden Motoren jeglicher Art.

An Wochenenden fuhren meine Freunde und ich häufiger mit unseren Motorrädern zum Nürburgring, um uns dort Motorradrennen anzuschauen. Und eines Tages – wir kamen gerade zu viert oder fünft von einem solchen Wochenende zurück – geschah etwas, was mich endgültig der Fliegerwelt übergab. Als wir am Flugplatz von Hangelar vorbeikamen, beschlossen wir, einen Rundflug zu unternehmen. Ich sollte der Erste sein, und meine Freunde bestachen den Piloten, gegen Extrabelohnung, einen Looping mit mir zu fliegen. Und so geschah es! Der Funken sprang nun endgültig auf mich über, und von nun an wusste ich, wohin mein Leben gehörte.

Fortan fuhr ich jedes Wochenende mit dem Motorrad nach Hangelar, um Unterricht zu nehmen – heimlich natürlich! So begann, neben meiner praktischen Ausbildung und meinem technischen Studium, meine fliegerische Ausbildung als Sportflieger für den A2-Schein bei der Akademischen Fliegergruppe Bonn/Hangelar.

ERICH WARSITZ (RECHTS VON DEM FRÄULEIN) & FREUNDE

Mein Fluglehrer, der Mediziner Dr. Siegfried Ruff, sollte später ebenfalls eine wichtige Rolle in der Raketengeschichte spielen. Erst als ich zur ersten Prüfung unter anderem meine Geburtsurkunde brauchte, musste ich meinen Eltern alles gestehen. Sie zeigten sich entsetzt! Aber jetzt war es zu spät. Die Fliegerei hielt mich fest in ihren Händen, und das verstanden sie auch – sie mussten!

IN DER MITTE DR. SIEGFRIED RUFF
EBENFALLS IM BILD, DIE GEBRÜDER HORTEN (HO 229)

Darauf folgten etappenweise die B1- und B2-Ausbildungen auf verschiedenen Flughäfen bei den damaligen Luftsportvereinen und eine weitere fliegerische Ausbildung bei der Deutschen Verkehrsfliegerschule Stettin (DVS), das heißt die C2-Ausbildung für Landflugzeuge und für die »gewerbsmäßige Personenbeförderung« sowie sämtliche Seeflugscheine. Zwischendurch machte ich den großen Kunstflugschein K 2 und absolvierte die Blindflug-Ausbildung sowie das Steuermannspatent für »kleine Fahrt«. Nachdem ich die DVS besucht und dort sämtliche Flugscheine gemacht hatte, betätigte ich mich zunächst einmal reichlich als Sportflugzeuglehrer, ehe ich später zur Reichsbahnstrecke (RB-Strecke: eine Tarnbezeichnung für die Langstreckenerfahrung, verborgen unter dem 100.000-Mann-Heer) als Fluglehrer, Gruppenfluglehrer und Ausbildungsleiter abkommandiert wurde. Bei diesen Schulungen machte ich viele Erfahrungen, doch vor allem begegnete ich wenig später Wernher von Braun und Dr. Heinkel, die mich schließlich mit der He 176 in die Raketengeschichte und mit der He 178 in das Düsenzeitalter einführten. Die wichtigsten fliegerischen Tätigkeiten meines Lebens begannen …

FLUGPRÜFUNGSBUCH – A2-SCHEIN

ANEKDOTEN VON FREIHERR VON WASSENBERG

DIE GEISTERSTUNDE

Erich Warsitz, Fliegerlehrgang B1 - Schule, Düsseldorf. Wenn ein Kamerad sich irgendwie unbeliebt machte, kam für ihn nachts “Der Heilige Geist“. Dieser in Form einer handfesten Abreibung, meist mit gelben und blauen Flecken als Folge. Zur Zeit lief nichts derartiges, man stellte fest, Erich war noch nie dran. Also wurde provoziert aber nur so zum Scherz!

Erich als Stubenkamerad erfuhr von mir davon: “Erich, heute Nacht hat man es auf dich abgesehen!“ Erich wurde sichtlich nervös und wir begannen die Stubentüre mit Möbel zu verrammeln. Es wurde Mitternacht, und trotz Blockade flog die Tür auf!

Erich leichenblass im fußlangen weißen Nachthemd flüchtete er durchs Fenster auf den Flugplatz, hell schien der Mond, es war Februar und 10° unter null.

Ein zitterndes Schreckgespenst irrte auf dem Rollfeld umher und wir hielten uns die Bäuche vor Lachen, weil uns der Spaß so gut gelungen war.

Erich wurde mit harten Getränken (damals noch üblich) wieder auf Temperatur gebracht, worauf er unseren Scherz gnädigst verzieh!

DER GROßE (G)KÖNNER

Im gleichen Fliegerlehrgang “B1“ in Düsseldorf, lud uns Erich beim üblichen “Samstags-Flanieren“ in pickfeiner Uniform auf der “Düsseldorfer Kö“ in ein sehr feines Lokal ein seine Gäste zu sein! Wir dachten an einen Witz, da Erich ansonsten doch als “kniepig“ (sehr sparsam) galt. Vorsicht war geboten, aber wie sich herausstellte unbegründet. Er zeigte uns bare RM 450.-, damals viel Geld für uns Jungens. “Hast wohl in der Lotterie gewonnen wie?“ Erich grinste nur. Mitte im “Gelage“ erzählte er uns lachend folgende Geschichte: Erich musste noch Überland-Kilometer für B1 fliegen und musste wegen Motorschaden notlanden. Geschickt wie er war, erwischte er in der Nähe von Münster eine große Wiese gleich nicht weit einem bekannten Wasserschloss. Die Herrschaft lud den “traurigen“ Flieger ein als Gast im Schloss zu wohnen und ihn zu versorgen.

Nach Telefonat mit Düsseldorf wurde ihm beschieden, dass man ihn vor Montag nicht abholen könne. Da Erich technisch sehr begabt, machte er selbst den Motor bald wieder flott und lud mit großer Grandezza die Herrschaft zum Rundflug ein, worauf auch die ganzen Dorfbewohner geflogen werden wollten. Erich konnte nicht nein sagen und so ging das den ganzen Samstag und Sonntag rauf und runter, natürlich gegen entsprechende Bezahlung.

Wir frugen ihn ungläubig woher er dann die Maschine immer wieder aufgetankt hätte? Mit vorgehaltener Hand: “aus einer in der Nähe befindlichen ARAL-Autotankstelle!“

Das Flugbuch verschwieg “verschämt“ die vielen Starts und Landungen. Ja damals, da waren solche Fliegerstreiche noch möglich!

DAS RAKETENFIEBER

Nach dem Ersten Weltkrieg, als in Deutschland das Raketenfieber ausbrach, arbeiteten Leute wie Oberth, Valier, von Opel und viele andere an diesen relativ neuen Antriebsaggregaten. Zum Beispiel machte der Pilot Fritz Stamer schon Ende der Zwanzigerjahre, genauer gesagt am 11. Juni 1928, auf der Wasserkuppe in der Rhön den ersten bemannten Gleitflug der Welt mit einem mit Pulverraketen angetriebenen, von Alexander Lippisch entworfenen und die »Ente« genannten Segelflugzeug. Ein Jahr später folgte der erste Flug von Espenlaub und im selben Jahr, am 30. September, startete Fritz von Opel das erste Mal in der Welt mit Raketenantrieb. Diese Flüge kann man eigentlich noch nicht als »ersten reinen Raketenflug der Welt« bezeichnen, da es sich damals wegen ihrer großen Spannweite um Segelflugzeuge handelte, die nicht durch eigene Kraft startet...

Table of contents

• Widmung
• Inhaltsverzeichnis
• Vorwort von Lutz Warsitz
• Wernher von Braun Verkehrshaus der Schweiz – 30. August 1971
• Hans Pabst von Ohain in einem Brief an Doris Warsitz – 14. April 1988
• Erich Warsitz Erzählt
• Heinkel He 176 – Das Projekt
• Heinkel He 178 – Geheimste Entwicklung
• Stopp der Weiterentwicklung
• Frankreich 1941 – Truppenlehrung
• Heinkel He 280 oder Messerschmitt Me 262?
• Die Kapitulation & Sibirien
• Nachkriegszeit & Wiedersehen
• Die Schweiz
• 1982 … Erich Warsitz
• Nachwort
• Danksagung
• Literatur, Presse & Links
• Pressestimmen
• Weitere Informationen
• Impressum