Logística 5.0

Marco, Juan Antonio

• Publisher: LID Editorial
• Year: 2021
• ISBN:
  9788418757433
• Topic: Negocios y empresa
• Subtopic: Gestión de la cadena de suministros

La actividad logística y las diferentes cadenas de suministro donde se desarrolla se enfrentan continuamente al reto de dar respuesta –de manera eficiente y rentable– a nuevos modelos de negocio omnicanal que requieren diferentes niveles operativos multiservicio, que mejoren notablemente la experiencia del cliente, en entornos de alta incertidumbre. Ante este cambio de reglas, surge una forma distinta de entender, diseñar y ejecutar los procesos logísticos; nace una nueva logística: la logística 5.0.¿Está nuestra logística preparada para afrontar los cambios que exigen los clientes, proveedores y socios de nuestra cadena logística? ¿Sabemos cómo puede impulsar la tecnología ventajas competitivas clave a través de los procesos logísticos? ¿Disponemos del talento humano necesario para poder llevar a cabo un proceso de transformación digital logístico?Logística 5.0 es una guía indispensable que te ayudará a transformar la logística de tu organización paso a paso, de modo que puedas adaptar sus herramientas a las características particulares de tus actividades y procesos logísticos, todo ello dentro del tipo de cadena de suministro en el que se esté operando.En este manual encontrarás las claves que te permitirán conocer si tu organización logística está preparada para asumir las exigencias de servicio que satisfagan a tus clientes actuales y futuros, adaptar la gestión operativa de tus procesos logísticos, diseñar la transformación digital de tus activos logísticos con las tecnologías más adecuadas para ello y analizar el talento humano necesario para garantizar una ejecución excelente. En definitiva, podrás conocer una nueva forma de comprender y hacer la actividad logística de hoy y de mañana, una logística 5.0.

6. INICIAR EL CAMINO. PASO 1. META: SUPERAR LA TORMENTA

Antoine de Saint-Exupéry escribió que «una meta sin un plan es solo un deseo». Nuestro objetivo, nuestra meta, tiene que ser transformar nuestra logística en una logística 5.0, y para ello necesitaremos tener un plan que guíe nuestros pasos. Es muy probable que, debido a los momentos de incertidumbre que puedan sobrevenir, tengamos que cambiar el plan no solo una, sino varias veces, pero lo importante será siempre tener claro el objetivo y, al menos, un plan coyuntural para alcanzarlo. Siempre hemos de tener presente que «si el plan A no funciona, existen 26 letras más en el abecedario».

1. Hoja de ruta hacia la logística 5.0

Nuestro plan será una hoja de ruta en cinco fases, cada una determinada por un horizonte temporal-operativo, aunque ya anticipamos que algunos de los conceptos que desarrollaríamos se podrían solapar paralelamente en el tiempo dependiendo del rol del participante dentro de la cadena (cargador o sector), del tipo de mercado, de la clase de productos y servicios, del tamaño de la empresa, del grado de desarrollo tecnológico-digital, etc.

A corto plazo nuestra prioridad será, literalmente, sobrevivir, seguir vivos, o, en términos empresariales, no cerrar y seguir operando, aunque no obtengamos beneficios. Lo primordial será cubrir gastos o incurrir en las menores pérdidas económicas posibles y dar continuidad al modelo de negocio.

Para ello tendremos que diseñar e implementar rápidamente un plan de gestión de riesgos logísticos estructurado basándonos en los tipos de disrupciones que pueden afectar globalmente a la cadena de suministro y que se derivan de las recomendaciones que dos entidades tan prestigiosas como la consultora McKinsey & Company[12] y la revista Harvard Business Review[13] han facilitado en este sentido.

Estas disrupciones en la cadena de suministro se pueden categorizar en:

• De suministro. Son todas las disrupciones relacionadas con el abastecimiento de materiales de nuestra organización dentro de la cadena. En este sentido, incluye todos los problemas directamente atribuibles al suministro de bienes proveniente de los proveedores, como cierre de fábricas, restricciones comerciales, competencia mundial por adquirir restos de materias primas o carestía de precios por la pobre disponibilidad de ciertos bienes.
• De demanda. Abarca todos los problemas derivados de las fluctuaciones de la demanda, tanto en exceso como en defecto. En esta categoría también entran la gestión de los productos y cómo los movilizaríamos a lo largo de la cadena de suministro para atender a los clientes con nuestros inventarios y la estrategia que seguiríamos con los excesos de estos productos no demandados.
• De transporte. Incluye los problemas relativos a la falta puntual de vehículos o conductores, ineficiencias de cargas incompletas, cierres o restricciones de vías de circulación y accesos, etc.
• De instalaciones. Abarca problemas relacionados con la producción de bienes en fábricas (p. ej., retrasos, problemas de capacidad productiva, etc.), en equipos logísticos, de falta de instalaciones puntuales para guardar excedentes de inventario, en centros de distribución o en el reparto de última milla, entre otros.
• De comunicaciones. Incluye todos los problemas de comunicación que provoquen una mala coordinación y sincronización entre los participantes de la cadena de suministro que dificulten el flujo de información: falta de trazabilidad de cargas, problemas informáticos, fallos en red, nula o prácticamente nula conexión con información en la nube, etc.
• De personal. No podemos olvidar que las organizaciones funcionan con el personal que las integran. Una de las preocupaciones primordiales es evitar bajas laborales. Un brote por contagio dentro de la empresa puede provocar su cierre y, por tanto, un quebranto importante en el negocio (incumplimiento de pedidos, disminución de la capacidad productiva, etc.). Será necesario crear protocolos de prevención, contención y seguridad e higiene ante la posibilidad de crisis por enfermedad en la organización.

A medio-largo plazo los esfuerzos tendrán que concentrarse en convertir nuestra cadena de suministro en un mecanismo resiliente de servicios eficientes e ininterrumpidos que satisfagan a nuestro cliente haciendo que los procesos front-middle-back, que engloban el servicio del cliente, funcionen como un acordeón. Todo ello para adelantarse a lo que viene, a las próximas disrupciones sociales, económicas, sanitarias y medioambientales.

2. Implementar el plan de gestión de riesgos

Para que nuestra organización logística sobreviva mientras dure una crisis o disrupción global, será imprescindible diseñar un plan de gestión de riesgos y posteriormente ponerlo en marcha.

Para diseñarlo es recomendable dibujar una matriz de riesgos donde cruzar la probabilidad de ocurrencia del riesgo con el nivel de impacto (efectos) en la cadena por tipo de disrupción. Hagamos un pequeño análisis de esta matriz de riesgos en la que nos apalancaremos para establecer nuestro plan de riesgos.

Figura 6.1 Matriz de riesgos

Normalmente las organizaciones centran todos sus esfuerzos en minimizar el impacto de todas las disrupciones que se encuentran establecidas en el cuadrante «alarma» ya que la probabilidad de que ocurra el riesgo es muy alta y también el impacto previsto en la ca...