Der Wunsch nach einer schiffbaren Verbindung von der Spree zur Oder bestand schon seit Jahrhunderten. Von der Idee Kaiser Karl IV., über den Bau des Kaisergrabens und des Friedrich-Wilhelm-Kanals als ersten deutschen Scheitelkanal bis zum Oder-Spree-Kanal in seiner heutigen Linienführung war es jedoch eine lange, wechselhafte Geschichte. Die heute noch existierenden Bauwerke zeugen von der wasserbaulichen Ingenieurskunst der letzten Jahrhunderte. Über dies alles gibt es viel zu berichten und anhand historischer Zitate, Bauzeichnungen und Fotos zu erläutern.
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Schifffahrt über den Berg
Von Geschichte und Entwicklung des Oder-Spree-Kanals
- 180 Seiten
- German
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Über dieses Buch
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Information
Anhang 1: Auflistung der Bauwerke am Friedrich–Wilhelm–Kanal in aufsteigender Kilometrierung
beginnend an der Abzweigung aus dem Oder–Spree–Kanal bei Km 105,86
Stand 1911, 1940
| Rechtes Ufer | Km | Linkes Ufer |
| Ortslage Schlaubehammer | 0,60 | Ortslage Schlaubehammer |
| 0,60 Schleuse Schlaubehammer | ||
| Wegebrücke | 0,60 | Wegebrücke |
| 1,37 Schleuse Hammerfort | ||
| Fußgängerbrücke | 1,37 | Fußgängerbrücke |
| 2,60 | Ablage | |
| 3,00 | Ortslage Weißenspring | |
| 3,12 Schleuse Weißenspring | ||
| Fußgängerbrücke | 3,12 | Fußgängerbrücke |
| 3,90 | Ablage | |
| Ablage | 4,70 | |
| Ortslage Unter Lindow | 4,80 | Ortslage Ober Lindow |
| 4,82 Schleuse Lindow |
| Rechtes Ufer | Km | Linkes Ufer |
| Straßenbrücke | 4,82 | Straßenbrücke |
| 5,72 | Klixmühle Abzweigung der Schlaube; Pegel | |
| 6,45 Schleuse Weißenspring | ||
| Fußgängerbrücke | 6,45 | Fußgängerbrücke |
| Lad... |
Inhaltsverzeichnis
- Widmung
- Inhaltsverzeichnis
- Vorwort
- Geologische und technische Voraussetzungen
- Erste Gedanken im 14. Jahrhundert
- Der Kaisergraben im 16. Jahrhundert
- Der Friedrich–Wilhelm–Kanal
- Der Oder–Spree–Kanal nach dem Gesetz von 1886
- Ein neuer Schiffstyp für den Oder–Spree–Kanal
- Verbreiterung in den Jahren 1895–1897
- Bau zweiter Schleusen und Erweiterungen in den Jahren 1903–1914
- Wasserversorgung der Scheitelhaltung
- Ausbau für den Verkehr mit großen Fahrzeugen nach dem Gesetz von 1920
- Der neue Abstieg bei Fürstenberg ab 1925
- Ausbau der staugeregelten Flussstrecke der Fürstenwalder Spree 1926 / 1927
- Verlängerung der Schleusen in Wernsdorf, Große Tränke und Kersdorf 1928
- Maßnahmen 1945–1989
- Maßnahmen nach 1990
- Wasserbauliche Anlagen des Oder–Spree–Kanals
- Wassersport und (Wasser)-Tourismus
- Das Resümee (ein Versuch)
- Ein – sehr optimistischer – Blick in die Zukunft
- Anhang 1: Auflistung der Bauwerke am Friedrich–Wilhelm–Kanal in aufsteigender Kilometrierung
- Anhang 2: Auflistung der Bauwerke am Oder–Spree–Kanal in aufsteigender Kilometrierung
- Quellennachweise
- Über den Autor
- Impressum
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