Audi A6 4/97 bis 3/04

So wird's gemacht - Band 114

Rüdiger Etzold

• Verlag: Delius Klasing
• Jahr: 2014
• ISBN drucken:
  9783768811163
• eBook-ISBN:
  9783768884112
• Auflage: 11
• Thema: Technik & Maschinenbau
• Thema: Automobil- & Transportbranche

"So wird´s gemacht" zeigt technisch interessierten Neu- und Gebrauchtwagenbesitzern, wie ihr Fahrzeug funktioniert und welche Wartungs- und Reparaturarbeiten sie selbst durchführen können. Der 114. Band der Reihe enthält Anleitungen zu Wartung und Reparatur des Audi A6 4/1997 bis 3/2004.Über 500 Abbildungen zeigen die einzelnen Arbeitsschritte. Störungstabellen helfen bei der Fehlersuche. Stromlaufpläne ermöglichen das schnelle Auffinden eines Fehlers in der elektrischen Anlage und helfen beim nachträglichen Einbau von Elektro-Zubehör.Hier finden Sie Angaben über Reparaturen rund ums Auto: • Fahrzeugwartung• Armaturen• Bremsanlage• Beleuchtungsanlage• Scheibenwischeranlage• Heizung/Klimatisierung• Wagenpflege• Abgasanlage• Getriebe• Kupplung• Achsen• Fahrwerk• Lenkung• Räder und Reifen• Karosserie• Innenausstattung• Motormanagement• Motormechanik• Motorkühlung• KraftstoffanlageBehandelte Typen im BuchBenziner•1, 8 l / 92 kW (125 PS) ADR/AJP/AQE/ARH – 11/97-01/01•1, 8 l / 110 kW (150 PS) AEB/ANB/APU/AWT – 04/97-03/04 (1.8T)•2, 0 l / 96 kW (130 PS) ALT – 09/01-03/04•2, 4 l / 121 kW (165 PS) AGA/ALF/AML/APS/ARJ – 04/97-08/01•2, 4 l / 125 kW (170 PS) BDV – 09/01-03/04•2, 8 l / 142 kW (193 PS) ACK/ALG/AMX/APR/AQD – 04/97-08/01•3, 0 l / 162 kW (220 PS) ASN – 09/01-03/04Diesel•1, 9 l / 81 kW (110 PS) AFN/AVG – 04/97-01/01 (TDI)•1, 9 l / 85 kW (115 PS) AJM – 02/01-08/01 (TDI)•1, 9 l / 96 kW (130 PS) AVF/AWX – 09/01-03/04 (TDI)•2, 5 l / 110 kW (150 PS) AFB/AKN – 09/97-08/01 (TDI)•2, 5 l / 114 kW (155 PS) AYM – 09/01-03/04 (TDI)•2, 5 l / 120 kW (163 PS) BCZ/BDG/BFC – 09/02-03/04 (TDI)•2, 5 l / 132 kW (180 PS) AKE/BAU/BDH – 01/00-03/04 (TDI)

Motor-Mechanik

Aus dem Inhalt:

▪ Zahnriemen

▪ Zylinderkopf

▪ Keilrippenriemen

▪ Kompression prüfen

Für den Antrieb stehen im AUDI A6 Motoren mit 4, 6 und 8 Zylindern zur Verfügung. Bei den 4-Zylinder-Motoren sind die Zylinder hintereinander in einer Reihe angeordnet, beim 6-Zylinder stehen sich je 3 Zylinder in einem Winkel von 90° gegenüber. Deshalb spricht man auch von einem V6-Motor. Alle Triebwerke sind flüssigkeitsgekühlt und im Motorraum längs zur Fahrtrichtung eingebaut.

Der Zylinderblock der Motoren besteht aus Grauguß, der Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung. Nur beim 125-PS-Motor besteht auch der Zylinderblock aus Aluminium. Den unteren Abschluß der Motoren bildet die Ölwanne, in der sich das für die Schmierung und Kühlung erforderliche Motoröl sammelt.

Bei Zylinderköpfen für die Benzinmotoren und den 2,5-l-TDI-Motor wird das Querstromprinzip angewendet. Dadurch strömt die Verbrennungsluft auf einer Seite des Zylinderkopfs ein und die verbrannten Gase strömen auf der gegenüberliegenden Seite aus. Zusammen mit der Mehrventiltechnik ermöglicht dies eine bessere Füllung der Zylinder und einen effektiveren Gasaustausch, so daß die Energie des Kraftstoff-Luftgemisches besser ausgenutzt wird.

1,8-/2,0-l-Motor: Für jeden Zylinder sind drei Einlaß- und zwei Auslaßventile vorhanden, die von 2 Nockenwellenbetätigt werden; jeweils eine für die Auslaß- und eine für die Einlaßventile. Die Auslaßnockenwelle wird von der Kurbelwelle durch einen Zahnriemen angetrieben und treibt ihrerseits über eine Antriebskette die Einlaßnockenwelle an.

1,9-l-TDI-Motor: Die im Zylinderkopf untergebrachte Nockenwelle wird über einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben. Für die Dieseleinspritzung sorgt eine seitlich am Zylinderblock angeflanschte Verteilereinspritzpumpe, die ebenfalls durch den Zahnriemen angetrieben wird.

2,5-l-TDI-Motor: Der V6-TDI-Motor ist eine AUDI-Neuentwicklung, die erstmals im A6 zum Einsatz kommt. Er besitzt pro Zylinder 2 Einlaß- und 2 Auslaßventile. Für die beiden Zylinderbänke sind je 2 Nockenwellen vorhanden. Ein Zahnriemen steuert die Einlaßnockenwellen, welche die Auslaßnockenwellen über eine Verzahnung antreiben. Die Diesel-Verteilereinspritzpumpe wird durch einen separaten Zahnriemen angetrieben.

2,4- und 2,8-l-Motor: Der V6-Benzinmotor hat wie der 1,8-l-Motor drei Einlaß- und zwei Auslaßventile pro Zylinder. Für die beiden Zylinderbänke sind je 2 Nockenwellen vorhanden. Ein Zahnriemen treibt die Auslaßnockenwellen an, die Einlaßnockenwellen sind durch eine Steuerkette mit der jeweiligen Auslaßnockenwelle verbunden.

Alle Motoren: Die Ein- und Auslaßventile werden von der Nockenwelle über Hydrostößel betätigt. Durch die Hydrostößel wird bei allen Motoren automatisch das Ventilspiel konstant gehalten, so daß das Einstellen des Ventilspiels im Rahmen der Wartung entfällt.

Für die Motorschmierung sorgt eine Ölpumpe, die in der Ölwanne untergebracht ist. Beim V6-Benzinmotor ist die Ölpumpe vorn am Zylinderkurbelgehäuse befestigt. Beim V6-TDI-Motor dient die Ölpumpen-Antriebskette auch als Antrieb für eine Ausgleichswelle. Durch die Ausgleichswelle werden unerwünschte Motorvibrationen verringert.

Die Kühlmittelpumpe ist beim 150-PS-Benzinmotor seitlich am Motorblock angeflanscht. Der Antrieb der Pumpe erfolgt über einen separaten Keilriemen. Nebenaggregate wie beispielsweise Generator, Servopumpe und, wo vorhanden, Klimakompressor werden von einem breiten Keilrippenriemen angetrieben. Beim 125 PS- und V6-Motor sitzt die vom Zahnriemen der Motorsteuerung angetriebene Kühlmittelpumpe vorn im Motorblock. Zu beachten ist, daß der Kühlmittelkreislauf ganzjährig mit einer Mischung aus Kühlerfrost- und Korrosionsschutzmittel sowie kalkarmem Wasser befüllt sein muß.

Für die Aufbereitung und Zündung des Kraftstoff-Luftgemisches werden wartungsfreie Motormanagement-Systeme verwendet, so daß ein Einstellen des Zündzeitpunktes oder Leerlaufs im Rahmen der Wartung entfällt.

Sicherheitshinweis

Der Kühler-Lüfter kann sich auch bei abgestelltem Motor und ausgeschalteter Zündanlage einschalten. Hervorgerufen durch Stauwärme im Motorraum kann dies auch mehrmals geschehen. Bei Arbeiten im Motorraum und warmem Motor muß deshalb immer mit einem plötzlichen Einschalten des Kühler-Lüfters gerechnet werden. Abhilfe: Stecker vom Lüftermotor abziehen.

1,8-l-Benzinmotor

Hinweis: Die Abbildung zeigt den 1,8-l/125-PS-Motor ohne Turbolader.

1 – Auslaßnockenwelle

2 – Einlaßnockenwelle

3 – Hydrostößel

4 – Zahnriemen

5 – Zahnriemen-Spannrolle
Pneumati...

Inhaltsverzeichnis

• Cover
• Titel
• Impressum
• Zum Buch
• Inhalt
• AUDI A6
• Wartung
• Wartungsarbeiten
• Wagenpflege
• Werkzeugausrüstung
• Motorstarthilfe
• Fahrzeug abschleppen
• Elektrische Anlage
• Scheibenwischanlage
• Beleuchtungsanlage
• Armaturen
• Heizung/Klimatisierung
• Vorderachse
• Hinterachse
• Räder und Reifen
• Fahrzeug aufbocken
• Lenkung
• Bremsanlage
• Motor-Mechanik
• Motor-Schmierung
• Motor-Kühlung
• Kraftstoffanlage
• Motormanagement
• Dieseleinspritzung
• Abgasanlage
• Kupplung
• Getriebe/Schaltung
• Innenausstattung
• Karosserie außen
• Stromlaufpläne