eBook - ePub
Méca-génius formation présente
Le fonctionnement du système d'injection électronique d'une moto
- 124 pages
- French
- ePUB (adapté aux mobiles)
- Disponible sur iOS et Android
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Méca-génius formation présente
Le fonctionnement du système d'injection électronique d'une moto
À propos de ce livre
Il s'agit d'un manuscrit sur l'étude auto didactique du système d'injection électronique des motos ainsi que sur l'élaboration de diagnostics en vue de recherches de pannes.Le public visé sera le technicien en maintenance des véhicules automobiles (option motocycles), l'étudiant, du bac professionnel jusqu'au BTS ou l'autodidacte passionné de savoirs technologiques. J'ai pris le parti de le faire sous la forme d'un dialogue entre un ingénieur retraité et un jeune passionné de technologie.Cet ouvrage propose donc une étude basée sur l'expérimentation: sur une moto pour la partie commande et sur une maquette artisanale pour la partie opérative.Le lecteur y découvrira ces expérimentations illustrées en couleurs, soit par des photos soit par des dessins et graphiques.Ces expérimentations ont pour but d'amener le lecteur aux lois de la physique expérimentale qui régissent le fonctionnement du système.Toutes ces lois sont modélisées et mises en application par le calcul.Quant au diagnostic, des dysfonctionnements sont appliqués au système, les effets en sont mesurés puis posés en termes mathématiques, la finalité étant de former le lecteur au diagnostic rapide, précis et sans faille, compétence attendue d'un technicien moto d'aujourd'hui. Pour terminer, je précise que je suis enseignant en Génie Mécanique. Mon expérience me montre la difficulté que représente la compréhension de systèmes complexes. J'ai donc bâti mon ouvrage sur l'anticipation des questionnements qui jalonnent les étapes successives pour une assimilation sans faille de ces systèmes.
Foire aux questions
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Informations
Etude de la partie commande
- Oui ?
- C’est Méca-Génius !
- Je vous ouvre le portail. Entrez ! j’arrive.
Juste-Parfait - Eh bien ! Mais que va-t-on faire avec tous ces outils ?
Méca-Génius - Tout simplement l’étude du fonctionnement de la partie commande du système d’injection, avec pour plus tard une recherche de panne à la clé.
Juste-Parfait - Vous croyez vraiment ce que vous dites ?
Méca-Génius - Bien évidemment, autrement je ne t’en parlerais pas !
Juste-Parfait - Oui ! Mais l’oscilloscope de laboratoire que vous amenez, il n’y en a pas dans les ateliers de réparation motos ! Alors, ils font comment pour diagnostiquer ?
Méca-Génius - Eh bien ! Je te laisse méditer sur ce que tu viens de dire, et je te propose d’y répondre lorsque tu maîtriseras ce système d’injection.
Bon, alors ! Pour commencer cette étude, tu vas câbler à l’oscilloscope une sonde qui atténue la tension à 10 fois sa valeur : tu la brancheras aux bornes électriques d’un des injecteurs, en respectant le plus et le moins.
Juste-Parfait - Bien Maître ! Je branche la sonde de l’oscilloscope aux bornes d’un injecteur tout en respectant le plus et le moins. Mais comment je sais quel fil est le plus et quel fil est le moins ?
Méca-Génius - Il me semble que tu as la chance d’avoir la documentation technique !
Juste-Parfait - Ben, oui. Il faut donc que je cherche sur le schéma électrique, c’est ça ?
Méca-Génius - Et oui !
Juste-Parfait - Bon, alors… Le plus c’est forcément le fil qui relie tous les injecteurs et qui vient du circuit de puissance du relais de coupure de l’alimentation et le moins c’est l’autre fil qui va à l’unité de gestion du moteur. C’est bien ça ?
Méca-Génius - Oui, très bien ! On peut même déduire que l’unité pilote les injecteurs par leur liaison de masse !
Juste-Parfait - Evidemment, puisque chaque injecteur possède sa propre liaison avec l’unité, alors que l’alimentation positive est commune !
Alors, maintenant que c’est câblé, je calibre l’oscilloscope en commençant par la base de tension. Bien ! Puisque l’injecteur est alimenté par la batterie, la batterie fournit un potentiel d’environ 12 volts : il y a 8 divisions sur l’écran de l’oscilloscope et si je choisis le calibre de 2 volts par division on pourra mesurer jusqu’à 16 volts. Donc, c’est nickel !
Méca-Génius - C’est nickel, comme tu dis, mais ce n’est pas si sûr !
Juste-Parfait - Je ne sais pas compter ?
Méca-Génius - le problème n’est pas là ! Au contraire, ta méthode de calibration est parfaite, mais tu oublies d’intégrer à ta mesure un phénomène physique !
Juste-Parfait - Lequel ?
Méca-Génius - Je t’aide. Comment fait l’injecteur pour permettre le passage ou non du carburant ?
Juste-Parfait - Ben ! Il y a une aiguille métallique qui se déplace dans l’injecteur par l’intermédiaire d’un champ magnétique qui, lui-même, est généré par une bobine au voisinage de l’aiguille. En fait, c’est un électroaimant qui est piloté par l’unité de gestion du moteur!
Méca-Génius - Exact ! Mais dis-moi, que se passe t’il dans une bobine lorsqu’on installe ou qu’on libère un flux magnétique ?
Juste-Parfait - Ah non ! Pas ça ! Pas
Photo d’un injecteur et dessin montrant les éléments principaux constituant un injecteur de question de physique ! Je déteste ça !
Méca-Génius - Bien, je comprends, mais malheureusement tu ne peux pas échapper à la physique puisque tous les systèmes s’y réfèrent. Alors, je te propose d’essayer de la découvrir par l’expérimentation. Dis-moi si tu es d’accord pour essayer.
Juste-Parfait - Oui, je veux bien essayer quand même !
Méca-Génius - Tiens ! J’ai justement amené une petite bobine et deux aimants de tailles différentes. Alors, tu vas maintenant brancher un voltmètre, calibré en tension alternative, aux bornes de cette bobine.
Juste-Parfait - Voilà, c’est fait, le voltmètre est câblé à la bobine.
Méca-Génius - Maintenant tu prends le plus petit des aimants et tu le déplaces devant le noyau de la bobine, que remarques-tu ?
Juste-Parfait - Ah, oui ! Le voltmètre mesure une tension, c’est magique !
Méca-Génius - Je dirais plutôt, c’est physique ! Tu vois, la tension que tu as mesurée, s’appelle une force électromotrice, en abrégé elle s’écrit, f.é.m ou tout simplement « e ».
Juste-Parfait réalise une expérimentation sur l’électromagnétisme. Il induit un champ magnétique dans la bobine, avec un aimant, qu’il déplace plus ou moins rapidement.
Bien ! Maintenant tu vas déplacer de plus en plus vite l’aimant devant le noyau de la bobine. Que remarques-tu ?
Juste-Parfait - Ben, ah, oui ! La valeur de la tension augmente !
Méca-Génius - Alors, on peut en tirer une première règle de cette expérience qui serait la suivante : plus le temps mis par le flux magnétique pour s’installer et se désinstaller dans la bobine est court, et plus la force électromotrice générée par la bobine est élevée.
Maintenant tu prends le gros aimant, et tu le déplaces devant la bobine de la même manière. Que remarques-tu ?
Juste-Parfait - Et ben dites donc ! Là c’est une autre dimension ! Il se passe exactement la même chose, sauf que la valeur de la tension est nettement plus élevée !
Méca-Génius - Bien ! Alors posons la deuxième règle : plus la quantité de flux magnétique que l’on fait varier est importante et plus la force électromotrice générée par la bobine est élevée.
Juste-Parfait - Jusque là, facile !
Méca-Génius - Et bien, Je croyais que tu n’aimais pas la physique ?
Juste-Parfait - Oui, mais là c’est pas compliqué !
Méca-Génius - Parce que tu t’appropries le phénomène physique en expérimentant. Tu vois, tu viens de réaliser de la physique expérimentale, c’est exactement de cette manière, par l’expérimentation, que les physiciens ont déduit la plupart des lois régissant la physique.
Pour en revenir à celle-ci, on la doit au physicien Mickael FARADAY. Elle s’énonce de cette manière ; la force électromotrice (e) est égale (=) à la variation de flux magnétique (ΔΦ) divisée par (÷) la variation de temps (Δt) pendant lequel le flux varie dans la bobine.
Juste-Parfait réalise la même expérimentation en utilisant un aimant beaucoup plus volumineux
Modélisé (c’est-à-dire mis en équation) cela donne e = ΔΦ/ Δt, et e est en Volt.
Juste-Parfait - Si j’ai bien compr...
Table des matières
- A mes lecteurs
- Remerciements
- Sommaire
- Etonnement pour une moto hors du commun
- Mise en situation et raison d’être du système d’injection de carburant
- Etude de la partie commande
- Etude de la partie opérative
- Réflexion sur la fabrication d’une maquette didactique
- Constitution d’une mallette à outils scientifiques pour les recherches de pannes
- Réalisation d’une maquette didactique de la partie opérative
- Etude expérimentale de la partie opérative du système d’injection
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