La Géographie et la Démographie

N°01

Université de tous les savoirs

• Éditeur: Odile Jacob
• Année: 2002
• Imprimer l'ISBN: 9782738110541
• ISBN de l'eBook: 9782738169822
• Sujet: Sciences sociales
• Sujet: Démographie

Les grandes questions que posent la géographie et la démographie aujourd'hui : l'homme et la ville à travers les enjeux de la croissance et de la mondialisation. L'Université de tous les savoirs : une approche contemporaine des différents domaines de la connaissance dans un esprit qui est à la fois celui du bilan encyclopédique et celui du questionnement d'avenir. Contributions, notamment, de Jean-Claude Chesnais, Olivier Mongin, Marcel Roncayolo

Les transports aériens*1

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par Jean-Claude Ziv

Après avoir présenté les principaux acteurs du transport aérien dans le monde et en France, nous décrirons l’organisation de la profession et ses modes de fonctionnement. Nous apporterons ensuite une réponse à un certain nombre de questions sur le fonctionnement de ce secteur : pourquoi les retards ? Qu’est-ce que la déréglementation ? La démocratisation du transport aérien va-t-elle encore se poursuivre ?

Le paysage des transports aériens a beaucoup changé depuis ses débuts à l’aube du XX^e siècle. Depuis l’avion de Clément Ader, les premiers vols transmanche, en passant par l’épopée de l’Aéropostale et le franchissement difficile de la Cordillère des Andes avec Mermoz et Saint-Exupéry, un siècle de progrès techniques*2 a fait de ce mode de transport un élément indispensable et incontournable du fonctionnement de notre civilisation. C’est après la Seconde Guerre mondiale que la profession et la qualité de l’offre se sont développées. Auparavant, l’utilisation des transports aériens restait réservée à une élite fortunée et à des services comme la Poste. Les deux guerres ont fortement contribué au développement de la technologie, mais c’est depuis les années 1970 et surtout les années 1980, après la « déréglementation » que les transports aériens se sont vraiment « démocratisés ». Ils sont aujourd’hui accessibles au plus grand nombre.

L’organisation de la profession

ORGANISATION POLITIQUE

Il existe plusieurs organisations internationales qui régissent le fonctionnement du transport aérien. Sur le plan politique, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a été créée par l’Organisation des Nations Unies lors de la convention de Chicago de 1944. L’OACI a son siège à Montréal. Ses buts sont « le développement des techniques et principes de la navigation aérienne internationale et du transport aérien international en assurant la sécurité de l’aviation civile dans le monde, en encourageant le développement des aéroports et des voies aériennes et en plaçant tous les États membres sur le même niveau et en garantissant leurs droits ». L’OACI, en tant qu’émanation de l’ONU, est une organisation d’États et a un rôle essentiel dans la mise en place des réglementations.

Une organisation du même type a été mise en place dans le cadre de l’Union européenne à Bruxelles : la Commission européenne de l’aviation civile (CEAC). Ses buts et fonctions sont identiques à ceux de l’OACI pour l’Europe. Trente et un États européens sont membres de la CEAC. Il existe une organisation européenne des Directions générales de l’aviation civile (DGAC) de dix-neuf États, la Joint Aviation Authority (JAA) qui joue un rôle actif quotidien dans le fonctionnement de la profession : certification des appareils, réglementations européennes, activités des équipages (aspects sociaux), etc. Enfin, sur le plan européen, il faut citer Eurocontrol qui est une organisation très importante puisqu’elle est chargée de centraliser le contrôle du trafic aérien européen. Eurocontrol est seul habilité à autoriser les mouvements d’appareils. Aucun décollage ne peut s’effectuer sans l’autorisation (aujourd’hui le plus souvent électronique) d’Eurocontrol à Bruxelles.

ORGANISATION PROFESSIONNELLE

La principale organisation professionnelle internationale est l’International Air Transport Association (IATA) dont le siège est à Montréal comme l’OACI. Son but est de « promouvoir un transport aérien sûr, régulier et économique pour le bénéfice des peuples du monde, pour développer le commerce et étudier les problèmes du transport aérien. » La plupart des compagnies aériennes mondiales sont membres de l’IATA (voyageurs ou fret), ce qui permet l’établissement d’un certain nombre d’accords de réciprocité entre les compagnies, comme l’acceptation d’un titre de transport d’une autre compagnie régulièrement endossé ou l’émission par une compagnie d’un titre de transport prévoyant des tronçons de voyage sur des compagnies concurrentes. Parmi les activités principales de l’IATA, on peut citer :

• Les accords cadre de trafic (acceptation mutuelle de titres de transport, reconnaissance des tarifs « publiés », etc.).
• La gestion d’une Chambre de compensation des titres de transport. Cette Chambre permet par exemple la compensation des voyages effectués sur une compagnie avec des titres émis par une autre. On peut faire l’analogie avec le système bancaire en comparant un coupon de vol à un chèque bancaire. On utilise pour effectuer les conversions une monnaie propre au transport aérien, le Financial Conversion Unit (FCU). Le principe de la compensation doit bien entendu prendre en compte la fluctuation des monnaies dans les différents pays où les titres de transport sont émis. C’est ainsi que par le passé, on pouvait émettre dans certains pays comme le Nigeria des billets sur des lignes régulières entre l’Europe et les États-Unis deux fois moins chers qu’en les émettant en Europe, et en prime on avait le tronçon entre l’Afrique et l’Europe :
• La coordination des aéroports saturés.
• Les plans de règlement bancaires.
• La reconnaissance d’agences de voyages. Cette mission est particulièrement importante pour la protection des usagers et la garantie du paiement pour les compagnies. En effet, une agence non agréée IATA ne peut émettre de billets d’avion et doit les faire émettre soit directement par une compagnie aérienne, soit par une autre agence agréée. Une agence agréée peut émettre directement des billets sur son imprimante, à l’aide de son Global Distribution System (GDS), par exemple AMADEUS, et sur n’importe quelle compagnie membre de l’IATA. Des conditions très strictes de solvabilité sont imposées aux agences agréées ainsi que des conditions de paiement en fin de mois par prélèvement. Tout retard de paiement conduit rapidement à une radiation par l’IATA de l’agence concernée.

En Europe, il existe deux organisations professionnelles, l’Association of European Airlines (AEA), sorte d’IATA européen et l’European Regional Airline Association (ERAA) qui regroupe les compagnies régionales desservant les régions à partir des hubs*3 des grandes compagnies nationales.

L’ORGANISATION EN FRANCE

En France, la direction compétente est au sein du ministère des Transports, c’est la Direction générale de l’aviation civile (DGAC). Les compagnies aériennes sont regroupées au sein de la Fédération nationale de l’aviation marchande. Cel...

Table des matières

• Couverture
• Titre
• Copyright
• Introduction
• Qu’est-ce que la démographie ? Voyage historique et critique au pied des pyramides - par François Héran
• L’homme dénombré : arithmétique des populations - par Jacques Véron
• La fin de la transition démographique, soulagement ou inquiétude ? - par Jacques Vallin
• Migrations et tensions migratoires - par Michel-Louis Lévy
• Démographie et croissance économique - par Jean-Claude Chesnais
• Géographie : nature et société ? - par Marcel Roncayolo
• Les savoirs géographiques vernaculaires ont-ils une valeur ? - par Béatrice Collignon
• La carte sort des tiroirs - par Yves Guermond
• Les espaces de la mondialisation, héritages et dynamiques - par Christian Grataloup
• Repères de l’homme contemporain - par Michel Grésillon
• La mégapolisation : le défi de la ville-monde - par Jérôme Monnet
• L’urbanisme face à la nouvelle révolution urbaine - par François Ascher
• Le devenir des villes et la modélisation - par Denise Pumain
• Sécurité et insécurité urbaines - par Alain Bauer
• Transport, énergie, vitesse - par Jean-Pierre Orfeuil
• Les transports aériens - par Jean-Claude Ziv
• Les rythmes urbains : de la ville à la non-ville - par Olivier Mongin
• L’État, son territoire et la mondialisation - par Richard Kleinschmager
• Bruit et nuisances sonores d’aujourd’hui, qualité sonore de demain ? - par Jean-Claude Serrero
• Les auteurs
• Table