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À propos de ce livre
Le chemin de fer, l'automobile, l'avion et la péniche sont-ils condamnés à une lutte sans merci? En France comme dans de nombreux autres pays, l'État est intervenu au cours de ce siècle pour limiter les éventuels « méfaits » de cette concurrence intermodale et favoriser une collaboration ou « coordination » entre les modes de transports. Cette politique « globale » se met en place au début des années 1930 alors que la motorisation des transports routiers et fluviaux et l'apparition des transports aériens exacerbent la concurrence avec les chemins de fer. Elle s'appuie sur différents outils d'intervention: la réglementation des transports publics et privés de voyageurs et de marchandises, leur tarification, leur fiscalité, les investissements et les progrès techniques. Nicolas Neiertz nous montre comment la coordination réglementaire et tarifaire s'est instaurée par étape entre les années 1930 et les années 1900, pour régresser ensuite peu à peu. La coordination fiscale et celle des investissements n'ont jamais pu voir le jour, à cause du jeu des groupes de pression économiques et des enjeux politiques. La coordination technique (transports mixtes ou « combinés ») réalise au contraire des progrès constants, comme le montre aujourd'hui l'avènement de l'« intermodalité ».
Foire aux questions
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Informations
Table des matières
- Couverture
- Informations bibliographiques
- Pages introductives
- Sommaire
- Remerciements
- Préface
- Liste des abréviations
- Introduction générale
- Première partie. La coordination en temps de crise 1918-1944
- Deuxième partie. La coordination en temps de croissance 1944-1960
- Troisième partie. De la coordination à l'intermodalité 1960 à nos jours
- Sources et bibliographie
- Chronologie
- Annexes
- Index des noms de personnes
- Index des noms d’institutions et d’entreprises
- Index analytique
- Table des illustrations
- Table des tableaux et graphiques