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Typenatlas DR-Lokomotiven
Loks und Triebwagen der DDR 1970 bis 1989
Rudolf Heym, Uwe Miethe
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Typenatlas DR-Lokomotiven
Loks und Triebwagen der DDR 1970 bis 1989
Rudolf Heym, Uwe Miethe
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Welche Loks und Triebwagen fuhren in der DDR? Wie sahen sie aus, was waren ihre Merkmale, wo kann man sie heute noch antreffen? Die Antworten darauf und vieles mehr finden Sie in diesem Buch, das sich dem Fahrzeugbestand der Deutschen Reichsbahn von ca. 1970 bis 1989 widmet. Zusammen mit den zahlreichen Importfahrzeugen aus den "sozialistischen BruderlÀndern" ergab sich eine Typenvielfalt, die mittlerweile schon beginnt, in Vergessenheit zu geraten.
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Information
Subtopic
Trasporti ferroviariDampflokomotiven
Es nötigt aus heutiger Sicht höchsten Respekt ab, was die Frauen und MĂ€nner der Deutschen Reichsbahn nach 1945 leisteten: Mit alten oder mĂŒhsam geflickten Lokomotiven und Wagen einen halbwegs verlĂ€sslichen Verkehr wieder in Gang setzen, und das auf einem Netz mit zerstörten Bahnhöfen und Anlagen â oft genug mit leerem Magen! Kein Wunder, dass die Heilung der Wunden des Krieges im Osten einfach lĂ€nger dauerte. Die Planwirtschaft mit ihren ĂŒberzogenen Zielstellungen bei gleichzeitig fehlender Wirtschaftskraft tat ein Ăbriges.
Was Dampflokliebhaber aus aller Welt in die DDR lockte, war ja der sichtbare Beweis der RĂŒckstĂ€ndigkeit des Schienenverkehrs. Selbst in den âsozialistischen BruderlĂ€ndernâ waren die Dampfloks frĂŒher abgestellt worden als in der DDR. WĂ€hrend die Neubaulokomotiven mit Ausnahme der 23.10 nicht unbedingt groĂe WĂŒrfe waren (einige sogar richtige FehlschlĂ€ge, wie die Reihe 83.10), verdient das Reko-Programm groĂen Respekt. Auf der soliden Basis von Einheitslokomotiven (und sogar der alten preuĂischen G 12 beziehungsweise P 10) wurden sehr leistungsfĂ€hige und absolut alltagstaugliche Lokomotiven geschaffen. Hans Wendler perfektionierte die Braunkohlenstaubfeuerung so, dass sie wirklich sicher funktionierte. Ălgefeuerte 03.10, 44er, 50er und 95er bewĂ€ltigten schwerste ZĂŒge. Und nicht zuletzt wirkten in Halle (Saale) bei der dortigen Versuchsanstalt Spitzenkönner um Max Baumberg an der Vervollkommnung der Dampflok. Kein Land der Welt hat zum Ende der Dampftraktion noch einmal derart viel â und mit Erfolg â in diese untergehende Technik investiert. Aus der Not heraus âŠ
BAUREIHE 01
Die klassische Einheitslok aus der Vorkriegszeit
TECHNISCHE DATEN
Hersteller: Borsig, BMAG, Henschel und andere
Lieferung/Indienststellung: 1926â1938
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: 2âC1âh2
LĂ€nge ĂŒber Puffer: 23.940 mm
Dienstgewicht: 108,9 t
GröĂte Achslast: 20,3 t
Höchstgeschwindigkeit: 120 (130) km/h
Leistung: 1.650 kW
Verwendung/Einsatzgebiet: S-Zugdienst im Flach- und HĂŒgelland
Baureihenbezeichnung ab 01.01.1992: keine
AuĂerdienststellung: 1982
Der erste Typisierungsplan fĂŒr neue Lokomotiven der 1920 gegrĂŒndeten Deutschen Reichsbahn sah zwei Schnellzuglokbaureihen der Achsfolge 2âC1â vor. Eine â die 01 â wurde mit zwei Zylindern (Zwilling) ausgefĂŒhrt, die andere â Baureihe 02 â mit vier Zylindern in Verbundwirkung. AnschlieĂende Vergleichsfahrten sollten die bessere Bauart ermitteln. Die 01 ging 1927 aus diesen Tests als Siegerin hervor. 231 StĂŒck wurden insgesamt gefertigt, die zehn 02er wurden in Zwillinge umgebaut, so dass insgesamt 241 01er existierten. Mit ihren groĂen Windleitblechen verkörperten sie die klassische Einheitslok.
70 Lokomotiven der Baureihe 01 verblieben nach 1945 im Osten. FĂŒnf waren so beschĂ€digt, dass sie ausgemustert werden mussten, 35 StĂŒck wurden zur Baureihe 01.5 rekonstruiert. Die verbliebenen Altbau-01 fuhren schwere SchnellzĂŒge. 1977 endete ihr Einsatz beim Bw Dresden Altstadt. Zu Beginn der 1980er-Jahre erlebten 01 2114, 2118, 2137 und 2204 durch die Ălkrise eine kurze Auferstehung in Saalfeld. Auch in Halberstadt und zuletzt Wismar kamen die Loks noch ein letztes Mal planmĂ€Ăig auf die Strecke.