La référence des pilotes et futurs pilotes de ligne
Considéré comme une référence dans le milieu de l'aéronautique, ce guide pratique est destiné aux navigants professionnels désirant acquérir ou maintenir un bon niveau de technicité. Il est utilisable au sol comme en vol et s'avère indispensable à l'exercice courant de la profession de pilote comme à la formation aéronautique, et ce à tous les niveaux de licence et de qualification.
Son point fort est d'extraire des milliers de pages de documentation technique, réglementaire et juridique les connaissances indispensables à l'exercice du métier de pilote de ligne au quotidien. Fortement remaniée, cette 9e édition traite notamment de la nouvelle réglementation européenne IR-OPS entrée en application le 28 octobre 2014 et inclut un nouveau supplément pour mieux comprendre le givrage et l'anti-givrage des avions au sol.
Préface de Patrick Baudry (Astronaute, pilote d'essais, ambassadeur de l'UNESCO)
Foire aux questions
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Remarque : La décroissance de température en atmosphère standard est de : - 2° C par 1 000 ft jusqu’à 36 000 ft ou - 0,65° C par 100 m jusqu’à 11 000 m Au-delà de 36 000 ft (11 000 m), la température est supposée constante et égale à : - 56,5° C
DENSITÉ (δ)
δ : Densité (sans unité)
ρz : Masse volumique à l’altitude Z (kg/m3)
ρ0 : Masse volumique au niveau de la mer (kg/m3)
ρ0 = 1,225 kg/m3
δ = ρz/ρ0
Formules approchées de la densité :
Z : Altitude en km
Z’ : Altitude en milliers de pieds (ft)
VITESSE DU SON (a)
a : Vitesse du son en m/s
γ : Cp/Cv = 1,4 USI
R : Constante des gaz parfaits = 287 USI
T : Température en degrés Kelvin
ll est possible de déduire :
T = Température en degrés Kelvin dans les deux cas
TEMPÉRATURE STATIQUE/TEMPÉRATURE TOTALE (TS/TT)
TT : Température totale en degrés Kelvin (°K)
Ts : Température statique en degrés Kelvin
M : Mach (sans unité)
TT = Ts. (1 + 0,2M2)
Pour des Vp < 240 kt, l’échauffement cinétique dû à la vitesse crée une augmentation de température évaluée à :
Vp : Vitesse propre en kt
Exemple : Vp = 150 kt −> ΔT ≈ 2°C
Le tableau ci-dessous donne une approximation de l’échauffement cinétique :
ÉQUIVALENT DE VITESSE
Ev : Equivalent de vitesse
δ : densité de l’air (sans unité)
Vp : Vitesse propre
(Ev et Vp dans la même unité)
PLAN VERTICAL
PLAN (%)
Tangente (angle) = Plan (%)
Exemple : α = 3°
Tg (3°) = 0,052 ≈ 5 %
ft/NM = pieds par nautique
Taux (ft/NM) ≈ Plan (°) × 100
Taux (ft/NM) ≈ Plan (%) × 60
PLAN
TAUX
3 %
200 ft/NM
5 %
300 ft/NM
7 %
400 ft/NM
8 %
500 ft/NM
Utilisation : Contrôle du plan en descente. Exemple :
Un avion en descente finale à 4 NM du seuil, sur un plan de 3°, doit se trouver à 1 200 ft. (la balise donnant l’indication « distance DME », étant supposée être en entrée de piste)
PENTE (°)
Pente ( ° ) ≈ Pente ( % ) × 0,6
Exemple :
Pente 1 % ≈ 60 ft/NM
Pente 1...
Table des matières
Couverture
Le résumé et la biographie auteur
Page de titre
Copyright
Préface
Avant-propos
Introduction
Formalités
Sommaire
Abréviations
1 Éléments de calcul mental
2 Documentation nécessaire
3 Météorologie
4 Réglementation
5 Mécanique du vol
6 Opérations aériennes
7 Notions juridiques et de droit aérien
8 Sécurité sûreté
9 Notions d’aéromédecine
10 Anglais
11 Traitement d’un incident
12 Préparation d’un voyage
13 Préparation d’une épreuve en vol
14 Annexes
Supplément : comprendre le dégivrage et l’anti-givrage des avions au sol
Index
Supplément couleurs vitesses et distances opérationnelles
